К нам привезли на эвакуаторе Alfa Romeo Giulia 2018 года с двигателем 2.0T. Несколько недель у автомобиля уходила охлаждающая жидкость. Крышку системы охлаждения уже меняли дважды, но через несколько дней предупреждение о низком уровне возвращалось.
Проверка под давлением помогла найти причину: тонкую трещину корпуса термостата на стыке пластиковой части с алюминиевым фланцем. Жидкость уходила через неё, поэтому очередная замена крышки проблему бы не решила.
Почему крышку не стали менять снова
Крышка должна удерживать давление в системе охлаждения. Если она неплотно закрыта или неисправна, жидкость может уходить через путь сброса давления. Проверить её при такой жалобе разумно. Но после двух замен без устойчивого результата нужно искать и другую точку потери.
На Giulia 2.0T есть два контура охлаждения — двигателя и интеркулера, который охлаждает воздух после турбины. У каждого свой бачок. Поэтому сначала уточнили, где именно падает уровень: на этой машине жидкость убывала в бачке контура двигателя.
После остывания мотора осмотрели бачок, крышку, доступные шланги и соединения. У горловины было сухо, крышка закрывалась плотно. Явной лужи под машиной и мокрого шланга тоже не нашли.
Однако отсутствие лужи ещё не означает, что наружной течи нет. Жидкость может проступать только под давлением и задерживаться на соседних деталях. Поэтому одним осмотром ограничиваться не стали.
Как нашли место утечки
На остывшей машине к контуру подключили прибор для проверки герметичности. Он создаёт давление без запуска двигателя и помогает увидеть, откуда выходит жидкость.
Корпус термостата очистили от старых следов. При проверке на стыке пластиковой части с алюминиевым фланцем выступила свежая жидкость. После протирки она появилась там же ещё раз.
Здесь важно не просто увидеть мокрый корпус. Антифриз мог стечь на него с патрубка выше, и тогда замена корпуса ничего бы не дала. Поэтому проследили, где появляется первая влага: она выходила из повреждённого участка самого корпуса.
Термостат регулирует движение жидкости в контуре двигателя. Его корпус соединяет участки системы и должен оставаться герметичным. При сквозной трещине жидкость выходит наружу, даже если сам термостат продолжает работать.
Именно поэтому течь корпуса и неисправность термостата — не одно и то же. В данном случае поводом для замены стала потеря герметичности.
Что сделали после обнаружения трещины
Повреждённый корпус заменили. Деталь подобрали по VIN, а уплотнения разъединённых при работе соединений проверили и заменили там, где это требовалось.
После сборки в контур залили подходящую охлаждающую жидкость, удалили воздух и ещё раз проверили герметичность. Затем двигатель прогрели, осмотрели прежнее место течи и соседние соединения, а после остывания сверили уровень в том же бачке.
Свежая жидкость на корпусе больше не появлялась, уровень оставался на месте. Крышку в третий раз менять не понадобилось.
Если на вашей Giulia тоже уходит антифриз
Повторное снижение уровня требует поиска причины. Полезно заметить, в каком бачке убывает жидкость и при каких условиях появляется предупреждение. Это поможет начать проверку с нужного контура.
Горячую систему открывать нельзя — жидкость под давлением может вызвать ожог. Если вместе с потерей антифриза растёт температура двигателя, нужно остановиться и организовать проверку автомобиля.
Само предупреждение о низком уровне не указывает на конкретную деталь. Причиной могут быть бачок, патрубок, радиатор или другое соединение. На этой Giulia течь нашли в корпусе термостата, но основанием для замены стал результат проверки, а не сходство симптомов.